MSU已開發(fā)出可檢測道路磨損，橋梁缺陷等的傳感器。一些傳感器已經(jīng)被部署到密歇根州標志性的麥基諾橋上。

僅在2016年安裝在Mackinac橋上的首批20個基礎設施原型傳感器就完全由交通振動驅(qū)動，證明了其耐用性并達到了預期的性能�，F(xiàn)在，來自密歇根州立大學和圣路易斯華盛頓大學的研究人員已準備好進行下一階段的測試，最多可以安裝2,000個微型設備，以探索大規(guī)模部署的后勤工作，并為Mackinac提供有用的監(jiān)控數(shù)據(jù)橋梁管理局。

密西根州立大學土木與環(huán)境工程學副教授Nizar Lajnef說：“這種新穎的低成本傳感技術的成功大規(guī)模部署將極大地改變橋梁維護/管理的經(jīng)濟性，并最終改善橋梁的可使用性�！� “我們還將探索如何將收集到的數(shù)據(jù)用于改善成本效益，基于條件的Mackinac橋梁結(jié)構組件的維護。我們很高興這將成為該國第一座使用先進的無線和自檢功能的全功能橋梁動力監(jiān)控技術。”

從2016年開始，作為美國聯(lián)邦公路管理局贊助的示范項目的一部分，Lajnef和WUSTL教授Shantanu Chakrabartty開始在橋下部署原型傳感器。麥基諾橋為這些自供電傳感器提供了備受矚目的測試平臺。從那時起，作為國家科學基金會“網(wǎng)絡物理系統(tǒng)”計劃的一部分，開發(fā)了新版本和改進版本的自供電傳感器，并已成功部署在橋上。

傳感器的一些功能使其對基礎架構管理者具有吸引力。由于傳感器沒有外部電源，因此消除了需要更換電池或連接電源的問題。他們也不需要電線來訪問他們收集的數(shù)據(jù)。工作人員可以無線訪問信息。

拉涅夫說：“除了成為全州的需求之外，開發(fā)有效的方法來保護我們的運輸基礎設施系統(tǒng)也是一項至關重要的國家需求�！� “通過這種大規(guī)模部署，我們將證明該系統(tǒng)可以自主地監(jiān)視橋梁組件所承受的載荷，并且可以在無需大量人工干預的情況下以低廉的成本收集來自傳感器的信息。”

密西根州立大學（MSU）是諸如此類先進技術的理想合作伙伴，這是因為該大學致力于測試新興技術以用于新的移動解決方案。作為該計劃的一部分，該大學具備充分的條件，可以利用其專業(yè)知識并與強大的行業(yè)合作伙伴合作，以提高流動性。

MBA員工將協(xié)助安裝額外的傳感器，提供設備并通向橋梁。MBA將保留對傳感器收集的數(shù)據(jù)的所有權，其中WUSTL提供傳感器原型，MSU提供工具來分析和解釋該數(shù)據(jù)，以便橋梁人員用于指導工程和維護決策。團隊可以在獲得MBA批準的情況下將數(shù)據(jù)用于研究出版。

該團隊計劃在今年夏天開始安裝附加的和改進的傳感器。研究人員將與MBA人員協(xié)調(diào)安裝時間和所有必要的車道封閉。