一個在上海內(nèi)環(huán)工作的白領(lǐng)，每周會收到APP推送，提前獲知本周上班路線是否有施工計劃；超載車輛凌晨違規(guī)駛上大橋，橋梁會自動報警并通知管養(yǎng)單位……這些實用型技術(shù)，正隨著上海智慧城市建設(shè)腳步的加快，一步步走進現(xiàn)實、走向精深。

　　在近日召開的“世界城市日”及“第十八屆中國國際工業(yè)博覽會科技論壇”系列活動——2016中國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理國際大會上，一系列前瞻技術(shù)和落地項目接連亮相，為智慧城市的建設(shè)添磚加瓦。

　　“上海交通基礎(chǔ)設(shè)施智能運維管理平臺”年內(nèi)上線

　　今年年內(nèi)，由隧道股份打造的“上海交通基礎(chǔ)設(shè)施智能運維管理平臺”將在部分交通設(shè)施上試運行，這一系統(tǒng)把上海大量設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)串聯(lián)于一體，在不用新建基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，通過現(xiàn)有設(shè)施的智慧化運作，讓城市交通變得更加高效、快捷與便利。

　　“智能運維管理平臺是集快速檢測、GIS與BIM技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)和大數(shù)據(jù)挖掘于一體的交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期管理與決策支持平臺。”隧道股份地下設(shè)計總院段創(chuàng)峰概括說。智能運維管理平臺的作用涉及到城市交通的方方面面，單以高架橋梁監(jiān)測為例，上海有上千公里的高架橋梁，傳統(tǒng)人工養(yǎng)護管理模式不但工作量巨大，效率也較低�，F(xiàn)在，隧道股份將基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化管理模式應(yīng)用于高架和橋梁管理，通過在交通設(shè)施中植入帶有信號發(fā)射功能的傳感器，實時監(jiān)測每一座設(shè)施的運作狀況。

　　目前，這項技術(shù)已經(jīng)在辰塔大橋試運作，其中植入了181余個不同種類傳感設(shè)備——設(shè)置在塔頂?shù)腉PS測量站可以監(jiān)測并預(yù)警橋梁的結(jié)構(gòu)變形問題，設(shè)置在路面下的動態(tài)承重儀則可監(jiān)控車輛荷載，超載車輛準確判斷。這些微觀監(jiān)測數(shù)據(jù)實時首先發(fā)送到技術(shù)人員的終端上，最終匯總到平臺。數(shù)據(jù)不但為單個項目的養(yǎng)護提供依據(jù)，隧道股份還將通過數(shù)據(jù)的深度挖掘，輔助相關(guān)決策機構(gòu)在宏觀層面分析、布局整個城市的交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理。此外，為了更加全面及時的監(jiān)測橋梁動態(tài)，隧道股份近日為徐浦大橋安裝了全方位氣象儀，除了能夠監(jiān)測天氣情況外，還能檢測能見度、大橋地面溫度與位移等數(shù)據(jù)。

　　智能運維管理平臺的相關(guān)技術(shù)，也“跨界”應(yīng)用在其他領(lǐng)域。在本輪上海交通大整治中，該系統(tǒng)為交通部門提供了區(qū)域整治的決策依據(jù)；基于圖像識別處理技術(shù)的停車監(jiān)測系統(tǒng)，讓車輛違停無處可躲。

　　“上海軌道交通盾構(gòu)管控平心”追蹤“地下游龍”

　　今年年初，上海公布了“2016-2020”新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計未來兩年，上海將建設(shè)216公里軌道交通線路，全市軌道交通總里程達到800公里；將建設(shè)136個隧道區(qū)間，高峰期間約有80臺盾構(gòu)機同時施工。

　　在施工環(huán)境復(fù)雜多變、中心城區(qū)環(huán)境保護要求極高的上海，如何確保軌道交通整線這一“地下游龍”的質(zhì)量、安全、進度？“近期，由申通地鐵集團和隧道股份聯(lián)合成立的‘上海軌道交通盾構(gòu)管控平心’已上線試運營。平臺正式投入使用后，上海全市所有地鐵隧道項目將實現(xiàn)智能化遠程管控。”隧道股份產(chǎn)業(yè)運營部總經(jīng)理王敬凡表示，上海軌道交通盾構(gòu)管控中心上線后，上海全市的地鐵隧道施工質(zhì)量、進度、安全和設(shè)備等海量歷史和實時數(shù)據(jù)將實時匯集到中心。每一項地鐵隧道工程，都將由申通地鐵集團、隧道股份及行業(yè)資深專家組成的技術(shù)團隊24小時遠程監(jiān)控管理。對于施工難度大、情況復(fù)雜的項目，還將重點關(guān)注。

　　“盾構(gòu)管控中心的專家團隊由業(yè)內(nèi)頂尖的工程師和分析師組成，主要負責(zé)人員不但具備20年以上盾構(gòu)隧道建造經(jīng)驗，同時也是上海本地軌道交通建造的‘老法師’�！蓖蹙捶脖硎荆�盾構(gòu)管控中心的專家不斷向施工現(xiàn)場提供咨詢建議，幫助現(xiàn)場人員全方位掌控工程風(fēng)險，及時提供預(yù)警。只有利用好大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和多方的專家資源，才可能在軌道交通建設(shè)的高峰期中實現(xiàn)整個軌交網(wǎng)絡(luò)的把控和管理。

　　臨港北島西路綜合管廊明年6月竣工

　　今天修了煤氣管，明天又要補自來水管；上月剛排好電纜，下月又要鋪通信光纜。馬路如同“拉拉鏈”一樣大修小補，讓市民頭痛不已。為了解決這一困境，臨港新城規(guī)劃了約80公里地下綜合管廊項目。其中，由隧道股份城建設(shè)計總院設(shè)計、路橋集團建造的臨港北島西路綜合管廊工程率先開建，截至目前已完成90%的結(jié)構(gòu)施工，最快于明年6月竣工。

　　“臨港綜合管廊擁有高度集約化和運維智能化兩大特點，長達數(shù)公里的管廊不但收納了除雨水外的所有市政管線，還將采用巡檢機器人、高精度探測儀等數(shù)字化設(shè)備提升后期運維效能�！彼淼拦煞莩墙ㄔO(shè)計總院副院長周良表示。

　　在集約化方面，臨港北島西路綜合管廊收納了電力管線、信息管線、給水管線、燃氣管線、排水管線，大量管線統(tǒng)一排布，解決了馬路“拉拉鏈”的問題。

　　在運維智能化方面，隧道股份為管廊開發(fā)無人巡檢技術(shù)，自動檢測各種管道運作狀況。在管廊頂部設(shè)有“軌道巡檢機器人”，搭載多種精密傳感器，可以第一時間發(fā)現(xiàn)險情。同時，為燃氣管道量身定制燃氣艙室，減輕工程施工及地質(zhì)災(zāi)害對燃氣管道的破壞，并安裝燃氣濃度探測儀，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)測燃氣管道的泄漏、破損等情況。

　　周良表示，上海是中國綜合管廊發(fā)展的先行者，從建成中國第一條現(xiàn)代化綜合管廊工程——張楊路綜合管廊，到建成今天的臨港綜合管廊。通過有效利用地下空間，綜合管廊平均能夠為城市節(jié)省約60%的維護成本，平均每百公里管線僅需要不到10名技術(shù)人員進行保養(yǎng)。未來，“綜合管廊+數(shù)字化管理+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”將幫助運維方實現(xiàn)工作效率最大化。

　　轉(zhuǎn)載請注明來源：賽斯維傳感器網(wǎng)（www.jsxlzzp.com）