德國(guó)大陸（Continental）公司2010年7月7日公開(kāi)了用于檢測(cè)汽車正面碰撞的新款傳感器“CISS”（Crash Impact Sound Sensing）的技術(shù)性能指標(biāo)。CISS可根據(jù)車體變形時(shí)所傳出聲音的頻率，判定碰撞程度。其特點(diǎn)是，可在相當(dāng)于以往加速度傳感器約一半時(shí)間的10～15ms內(nèi)判定是否打開(kāi)安全氣囊。

　　CISS可像加速度傳感器一樣，將發(fā)生碰撞時(shí)的沖擊作為頻率檢測(cè)出來(lái)。不過(guò)，加速度傳感器使用0～400Hz的低頻，而CISS使用500Hz～20kHz的高頻。而且，CISS的帶寬是加速度傳感器的約50倍。該公司利用CISS檢測(cè)出來(lái)的頻率因碰撞沖擊及碰撞部位不同而異的特性，實(shí)現(xiàn)了對(duì)碰撞的高精度判定。

　　德國(guó)大眾（Volkswagen）已在現(xiàn)行“高爾夫”中采用了CISS，用作判定正面碰撞的傳感器。為了確�？煽啃�，高爾夫同時(shí)使用加速度傳感器和CISS，但檢測(cè)正面碰撞所需要的傳感器只有兩個(gè)。與通常使用3個(gè)加速度傳感器來(lái)檢測(cè)正面碰撞相比，傳感器數(shù)量有所減少。

　　高爾夫的車輛中央配置了氣囊用ECU（電子控制單元），該ECU上裝有CISS和加速度傳感器。以前，ECU內(nèi)需要一個(gè)加速度傳感器，為了提高精度，還需要在車輛前方配置兩個(gè)加速度傳感器作為衛(wèi)星傳感器�！案郀柗蛲ㄟ^(guò)采用CISS，降低了配備傳感器的成本”（大陸公司高級(jí)副總裁Andreas Brand），這也是該產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)之一。

　　只依靠加速度傳感器來(lái)決定是否打開(kāi)氣囊時(shí)會(huì)導(dǎo)致判定時(shí)間延長(zhǎng)，這是因?yàn)橛行┣闆r下即使發(fā)生碰撞也不希望氣囊打開(kāi)。在速度為10km～20km/h左右的低速碰撞等情況下，大多不需要打開(kāi)氣囊。由于氣囊打開(kāi)時(shí)會(huì)對(duì)乘員造成很大沖擊，因此只在必要時(shí)打開(kāi)氣囊才是理想狀態(tài)。大陸表示，只使用加速度傳感器時(shí)，在碰撞時(shí)的速度為16km/h（不需要打開(kāi)氣囊）和64km /h（需要打開(kāi)氣囊）兩種情況下，前部的衛(wèi)星傳感器檢測(cè)出來(lái)的波形相似，因此判定時(shí)間較長(zhǎng)。而使用CISS時(shí)，上述兩種速度下發(fā)生碰撞時(shí)所檢測(cè)出來(lái)的波形差別較大，因此可在短時(shí)間內(nèi)判斷出是否打開(kāi)氣囊。

　　CISS是建立在發(fā)生碰撞時(shí)車輛變形的聲音可傳遍車輛骨架的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的。因此，為了盡量避免碰撞時(shí)的聲音衰減，并使其傳至車輛中央的ECU，采用CISS的車型需要從車輛設(shè)計(jì)階段就開(kāi)始考慮避免聲音衰減問(wèn)題。