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- 首條國產(chǎn)磁懸浮列車開通 傳感器讓懸浮間隙僅8毫米
- 來源:賽斯維傳感器網(wǎng) 發(fā)表于 2016/5/10
5月6日,長(zhǎng)沙磁浮快線正式啟動(dòng)載客運(yùn)營。據(jù)悉,這是我國第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線,也是全球第二條投入試運(yùn)營的磁浮快線。運(yùn)行平穩(wěn)、速度快、噪聲低的長(zhǎng)沙磁浮快線,其高新技術(shù)的背后,也有專業(yè)懸浮傳感器零件的相關(guān)應(yīng)用。
長(zhǎng)沙磁浮快線于近日開通
8毫米的懸浮間隙如何做到?
據(jù)開發(fā)專家組介紹,磁浮列車主要利用電磁力抵消地球引力,通過自動(dòng)控制手段,使車體與軌間懸浮間隙保持在10毫米內(nèi),讓列車懸浮在軌道上運(yùn)行。而長(zhǎng)沙磁浮列車的懸浮間隙僅為8毫米,這是如何做到的呢?
間隙傳感器讓長(zhǎng)沙懸浮列車的間隙僅為8毫米
磁浮列車完全靠懸浮力支撐車體,其在運(yùn)行中要保持平穩(wěn)快速前行是一道技術(shù)難題。為此,科研人員發(fā)明了能夠保證磁浮車輛恒定懸浮的間隙傳感器。每個(gè)懸浮架的4組傳感器會(huì)根據(jù)列車運(yùn)行情況,以每秒10000次的頻率檢測(cè)平衡度,若有一個(gè)點(diǎn)平衡失調(diào),系統(tǒng)會(huì)根據(jù)具體情況做出調(diào)節(jié)以達(dá)到平衡,以消除車輛在運(yùn)行中上下顛簸不平的可能,增強(qiáng)了乘車安全感。
在這項(xiàng)數(shù)字化懸浮控制新技術(shù)中,傳感器能夠讓懸浮高度誤差控制在0.2毫米內(nèi)。列車浮起后,轉(zhuǎn)向架負(fù)責(zé)掌控方向,控制器在接收到傳感器數(shù)據(jù)后,全盤指揮。整個(gè)控制過程以每秒鐘約萬余次的頻率進(jìn)行,從而確保列車在8毫米懸浮高度上飛奔。
長(zhǎng)沙磁浮列車
磁浮列車研發(fā)事例:懸浮傳感器的優(yōu)化
在懸浮傳感器的優(yōu)化過程中,開發(fā)團(tuán)隊(duì)遇到的困難可謂不少。例如,在開發(fā)過程中,有一次,相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)帶著磁浮項(xiàng)目意向投資人去唐山試驗(yàn)線參觀,車卻無法正常運(yùn)行。在當(dāng)時(shí)的關(guān)鍵時(shí)刻,負(fù)責(zé)項(xiàng)目研發(fā)的工作人員非常緊張。
究竟哪里出了問題?原來,磁懸浮是依靠傳感器,來不停檢測(cè)列車車底與軌道間間隔高度,從而不斷發(fā)出調(diào)節(jié)控制信息的。傳感器測(cè)得準(zhǔn),才能控制得好,這就高度依賴傳感器的精度。參觀那天突然下大雨,雨滴在上面,傳感器便測(cè)不準(zhǔn)了,輸出的間隔便不是8毫米,車也就沒辦法跑了。也就是說,傳感器發(fā)生了漂移。
那為何原來下大雨都沒關(guān)系?實(shí)際原因是什么呢?研發(fā)者隨后發(fā)現(xiàn),原來開始運(yùn)行時(shí),新軌道上有油漆,水滴上去很干凈,但時(shí)間一長(zhǎng),經(jīng)常受摩擦的軌道上會(huì)生銹,這時(shí)候水滴上去,就會(huì)有鐵銹溶在水里,傳感器就怕這種鐵質(zhì)材料。
經(jīng)歷這個(gè)事情后,研發(fā)組便及時(shí)與廠家聯(lián)系,花了一兩年的時(shí)間,對(duì)傳感器做出了優(yōu)化和改進(jìn),F(xiàn)在,長(zhǎng)沙線磁浮車上的傳感器,都是改造后的傳感器。
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