想象一下，當(dāng)胎壓監(jiān)測傳感器被集成在輪胎胎面內(nèi)側(cè)，其提供的數(shù)據(jù)將何其精準(zhǔn)。在不久的將來，此類技術(shù)或?qū)⒈粡V泛應(yīng)用于車輛的安全配置中。

　　近期舉行的一場小型媒體會議上，公布了關(guān)于其新一代胎壓監(jiān)測技術(shù)的細(xì)節(jié)。在這家德國汽車零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品架構(gòu)中，能夠提供類似功能的主動安全系統(tǒng)被稱為“輪胎信息系統(tǒng)”（TIS）。該系統(tǒng)與傳統(tǒng)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）之間最重要的區(qū)別在于數(shù)據(jù)采集的范圍以及對已收集數(shù)據(jù)的處理方式。

　　“我們的系統(tǒng)不光監(jiān)測胎壓、溫度，可以把更多輪胎的信息給到車輛�！贝箨懠瘓F(tuán)車身與安全業(yè)務(wù)單元胎壓監(jiān)測系統(tǒng)中國區(qū)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人戚冬生博士表示。通過對每個(gè)輪胎的信息采集，上述系統(tǒng)將非常準(zhǔn)確地將相關(guān)信息顯示在駕駛員可以看到的顯示屏上，以便后者對于每個(gè)輪胎的相關(guān)狀況進(jìn)行及時(shí)把控。

　　目前已完成研發(fā)的輪胎充氣輔助系統(tǒng)以及車輛負(fù)載信息、胎痕監(jiān)測等正在研發(fā)中的功能是該供應(yīng)商即將賦予新一代輪胎信息系統(tǒng)的全新技能。借助上述3種功能，車輛可就胎壁厚薄、胎面磨損情況、車輛是否超載乃至輪胎充氣時(shí)是否達(dá)到合適氣壓等情況向駕駛者提供相應(yīng)提示。

　　除此之外，一款能夠?qū)⑤喬バ畔��?shí)時(shí)發(fā)送到移動設(shè)備上的App也正在加緊開發(fā)中。由于具備與車主直接“溝通”的能力，這款應(yīng)用將大幅提升輪胎信息系統(tǒng)的使用便利性和實(shí)用性。

　　從工作原理來看，當(dāng)前常見的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可被分為間接式和直接式。前者通過EMC（汽車電子電磁兼容性測試）或相關(guān)傳感器感應(yīng)輪胎轉(zhuǎn)速的差異來監(jiān)測胎壓，其好處是不需要額外的零件，從而降低應(yīng)用成本，而誤判率高及無法就單個(gè)輪胎異常給出警示則是其顯而易見的缺點(diǎn)。

　　盡管直接式監(jiān)測會從一定程度上提高應(yīng)用成本，但隨著研發(fā)技術(shù)的提升，目前相應(yīng)成本已被控制在一個(gè)幾乎可被忽略不計(jì)的范圍內(nèi)。與此同時(shí)，直接式監(jiān)測也逐漸成為整車廠采用的主流。

　　眼下，大陸集團(tuán)通過在輪胎氣門芯位置安裝傳感器來實(shí)現(xiàn)直接監(jiān)測。而下一步，他們計(jì)劃推出一款可直接安裝在輪胎胎面下的傳感器來增強(qiáng)監(jiān)測的精確度及適用范圍。

　　戚冬生向界面記者介紹了新型傳感器的應(yīng)用機(jī)制：一個(gè)小型傳感器可被塞入一個(gè)囊狀橡膠底托內(nèi)，繼而通過涂膠的方式固定在輪胎胎面內(nèi)側(cè)。在更換輪胎時(shí)，此類傳感器可被輕松取出，并被安裝在新的輪胎上。

　　同時(shí)，此類傳感器對輪胎也沒有特殊要求，可適應(yīng)全球絕大部分輪胎產(chǎn)品�！巴ǔ］喬�內(nèi)側(cè)都是一塊平整的膠面，只要滿足這一點(diǎn)，就可以安裝，”戚冬生解釋道。他同時(shí)表示，部分結(jié)構(gòu)特殊的輪胎中間會有突起，這將在一定程度上影響上述傳感器的使用。

　　“但一個(gè)好的趨勢是，我們正在歐洲呼吁推出一些關(guān)于輪胎內(nèi)壁構(gòu)造的標(biāo)準(zhǔn)，要求在輪胎內(nèi)壁中留出一些平整區(qū)域。輪胎供應(yīng)商已察覺這一趨勢的重要性，并決定預(yù)留空間供我們安裝�！� 他補(bǔ)充道。

　　事實(shí)上，對一輛行駛中的車輛而言，胎壓是否處于安全范圍內(nèi)從來不是一件小事。

　　美國汽車工程學(xué)會調(diào)查顯示，該國每年26萬起交通事故與輪胎故障有關(guān)，其中75%-80%的事故源自胎壓或胎面溫度異常。在而在汽車工業(yè)同樣發(fā)達(dá)的德國，類似的事故發(fā)生率也高達(dá)41%。

　　盡管與爆胎相關(guān)的事故在中國的發(fā)生率達(dá)到了70%，但輪胎安全的重要性卻往往被當(dāng)?shù)毓�眾所低估�?/p>

　　通過立法將胎壓監(jiān)測技術(shù)納入強(qiáng)制安裝范圍或?qū)�從一定程度上改變這一現(xiàn)狀。自2005年10月起，美國監(jiān)管者強(qiáng)制要求新車安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，歐盟也在2012年11月做出了同樣的規(guī)定。在亞洲，日本、韓國等國家以及中國臺灣地區(qū)也將胎壓監(jiān)測列為強(qiáng)制標(biāo)配。

　　除確保行車安全的考量外，大陸集團(tuán)還希望借助更具效率的胎壓信息系統(tǒng)來提高車輛的環(huán)保能力。

　　該汽車零部件供應(yīng)商提供的數(shù)據(jù)顯示，如以2.5bar的常規(guī)胎壓標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，胎壓每降低0.2bar，油耗將增加1%。鑒于中國龐大的汽車保有量基數(shù)，胎壓是否處于合理范圍對燃油消耗及二氧化碳排放量的影響將相當(dāng)可觀。此外，如果胎壓降低0.6bar左右，輪胎壽命也將減少45%。

　　轉(zhuǎn)載請注明來源：賽斯維傳感器網(wǎng)（www.jsxlzzp.com）