所謂智慧城市，是以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)以及各種社交網(wǎng)絡(luò)、購物網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)金融等綜合集成工具和方法的應(yīng)用，包括智能電網(wǎng)、智能建筑、智能安全系統(tǒng)、智能水處理系統(tǒng)、智能交通等。

　　智慧城市可以更有效地實(shí)現(xiàn)城市網(wǎng)格化管理和服務(wù)。例如，武漢市有200多萬個(gè)部件設(shè)施、800多萬人，每年超過60萬事件，我們可以通過智能采集數(shù)據(jù)、智能分析，將這些部件設(shè)施、人口、事件進(jìn)行有效的管理和服務(wù)。

　　智能交通系統(tǒng)通過對傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的變革，提升交通系統(tǒng)的信息化、智能化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化，智能采集交通信息、流量、噪音、路面、交通事故、天氣、溫度等，從而保障人、車、路與環(huán)境之間的相互交流，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的效率、機(jī)動(dòng)性、安全性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到保護(hù)環(huán)境、降低能耗的作用。

　　目前，人們普遍認(rèn)為傳感器是智能城市建設(shè)的關(guān)鍵。

　　韓國松島

　　韓國一直走在應(yīng)用新技術(shù)國家的前列，該國擁有號稱全球最快的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，其文化也非常認(rèn)可新技術(shù)的應(yīng)用。因此，韓國成為首批嘗試通過挖掘互聯(lián)網(wǎng)潛力打造智能城市的國家之一也就不足為奇了。2001年，韓國率先通過圍海造田建立起了可供人們未來居住的高科技城市：松島(Songdo)。在松島，完全接入網(wǎng)絡(luò)的電力設(shè)施不僅能夠?yàn)槌鞘泄芾碚咛峁┯嘘P(guān)當(dāng)前電量的使用信息，而且還能夠幫助當(dāng)?shù)鼐用窨刂聘髯缘碾娏渴褂们闆r。松島的公共道路上也預(yù)先鋪設(shè)了交通信息傳感器，以便為城市交通部門提供交通狀況的具體信息，并讓交通管理者可以智能地對交通信號燈進(jìn)行重新設(shè)置以便降低交通擁堵和交通事故的發(fā)生率，同時(shí)又能使車流和人流實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化配置。這些“智能道路”通過網(wǎng)絡(luò)與中央控制室相連，并能夠在地震發(fā)生前發(fā)揮早期預(yù)警的作用。

　　西班牙桑坦德

　　西班牙桑坦德是一個(gè)中型城鎮(zhèn)。為了減少空氣和噪音污染，桑坦德市已經(jīng)開始尋求科技的幫助，并成為大規(guī)模傳感器配置的試驗(yàn)城市之一。通過發(fā)起“智能桑坦德”(SmartSantander)項(xiàng)目的建設(shè)，該市已經(jīng)配置了約1萬臺電子監(jiān)控設(shè)備。每臺設(shè)備都包括兩個(gè)無線電收發(fā)設(shè)備，用以與其他設(shè)備、GPS和傳感器進(jìn)行通訊，并借此對城市二氧化碳排放、噪音、溫度、環(huán)境光線甚至某個(gè)特殊區(qū)域的停車位進(jìn)行監(jiān)控。每臺監(jiān)控設(shè)備都會(huì)通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交流，這樣司機(jī)就可以通過移動(dòng)應(yīng)用程序或智能信號找到下一個(gè)適合的停車場。

　　美國城市群

　　在美國，幾家市政當(dāng)局已經(jīng)開始在城市下水管道和水道系統(tǒng)內(nèi)安裝新型傳感器，這讓他們節(jié)省了大量的財(cái)力。比如，印第安納州的南本德(SouthBend)市就安裝了由IBM提供的監(jiān)控傳感器設(shè)備，該設(shè)備能夠聚合從不同政府部門收集來的數(shù)據(jù)，然后將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成有用的信息。這讓南本德市下水道泛濫事件的發(fā)生率降低了23%，并徹底杜絕了下水道堵塞事件。南本德市預(yù)計(jì)，將在不到兩年內(nèi)就能夠收回安裝新技術(shù)設(shè)備的成本。在佛羅里達(dá)州的邁阿密-戴德郡，市政部門表示，使用智能傳感器能夠幫助他們更快地修復(fù)自來水泄漏事故。他們預(yù)計(jì)，這將會(huì)每年節(jié)省100萬美元資金并減少20%的用水消耗。

　　在當(dāng)下全球智能城市建設(shè)浪潮下，似乎只有在城市當(dāng)中布置足夠多的數(shù)據(jù)采集設(shè)備，即更多的傳感器，才能滿足智能城市建設(shè)的需求。然而在中國城市科學(xué)研究會(huì)數(shù)字城市工程研究中心主辦的“2014全球智慧城市高峰論壇”上，與會(huì)專家表達(dá)了如此觀點(diǎn)，“建設(shè)智能城市，并非放更多的傳感器，收集更多數(shù)據(jù)，而是打破信息孤島，對信息資源進(jìn)行重新整合�！痹谖锫�(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，城市各個(gè)組成部分，如醫(yī)療信息、交通信息、環(huán)保信息、住房信息等各個(gè)部門的信息是彼此孤立的，呈煙囪狀，沒有形成共享。“物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，使得建設(shè)智能城市成為可能。”甲骨文公司有關(guān)專家表示，要建設(shè)智能城市，必須對城市各個(gè)組成部分信息進(jìn)行重新整合，相關(guān)信息實(shí)現(xiàn)共享。

　　從這個(gè)角度來看，建設(shè)智能城市首先要打破“信息孤島”，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)共享，統(tǒng)一管理，讓數(shù)據(jù)真正服務(wù)于管理者。特別要強(qiáng)調(diào)打破行業(yè)分割、封閉的信息化架構(gòu)，著重突出信息化的整體效能�！安淮蚱撇块T利益，即使放更多的傳感器，仍然解決不了信息共享問題�！庇袑＜姨岢�。以美國舊金山智能停車系統(tǒng)為例，政府通過共享城市所有的停車位信息，重新對停車位進(jìn)行定價(jià)，實(shí)施彈性收費(fèi)，并將全市停車位做成APP軟件，讓市民手機(jī)下載。對司機(jī)來說，下載了這個(gè)軟件，就可查找到附近各個(gè)位置停車位并了解收費(fèi)信息。同時(shí)，建設(shè)智能城市還應(yīng)從頂層設(shè)計(jì)開始。智慧城市頂層設(shè)計(jì)是針對智慧城市建設(shè)，從全局的視角出發(fā)，進(jìn)行總體架構(gòu)的設(shè)計(jì)，對整個(gè)架構(gòu)的各個(gè)方面、各個(gè)層次、各種參與力量、各種正面的促進(jìn)因素和負(fù)面的限制因素進(jìn)行統(tǒng)籌考慮和設(shè)計(jì)。智慧城市頂層設(shè)計(jì)包括體制機(jī)制架構(gòu)、業(yè)務(wù)架構(gòu)、績效架構(gòu)、信息架構(gòu)和技術(shù)架構(gòu)。

　　物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于交通、物流、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、衛(wèi)生、安防、家居、旅游、軍事等二十多個(gè)領(lǐng)域，在未來3年內(nèi)中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將在智能電網(wǎng)、智能家居、數(shù)字城市、智能醫(yī)療、車用傳感器等領(lǐng)域率先普及，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)約三萬億的總產(chǎn)值。

　　轉(zhuǎn)載請注明來源：賽斯維傳感器網(wǎng)（www.jsxlzzp.com）