傳感器顧名思義，就是一種能夠感受到被測(cè)量信息，并將信息記錄、處理、輸出的監(jiān)測(cè)裝置。如今，傳感器的發(fā)展日益微型化、數(shù)字化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、物聯(lián)網(wǎng)化，讓我們?nèi)粘Ｉ�活中的私人物品，包括汽車、手環(huán)、手表、電子秤、掃地機(jī)等，有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得智能，活了起來。

　　本世紀(jì)最讓人揪心的傳感器，可能要算是馬航MH370上的傳感器了。航班失聯(lián)之后，所有人關(guān)注的除了黑匣子訊號(hào)，就是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器實(shí)時(shí)傳回發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商英國勞斯萊斯(Rolls-Royce)的引擎數(shù)據(jù)。

　　據(jù)悉，如今僅僅在一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中，就可能有上百個(gè)傳感器，根據(jù)基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類，各自對(duì)振動(dòng)、壓力、溫度、速度等信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并通過衛(wèi)星向后臺(tái)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸和數(shù)據(jù)分析。

　　據(jù)說，監(jiān)測(cè)這些數(shù)據(jù)的部門叫做勞斯萊斯全球發(fā)動(dòng)機(jī)健康監(jiān)測(cè)中心，所有引擎?zhèn)鞲袛?shù)據(jù)由一個(gè)總共200人左右的工程師團(tuán)隊(duì)，按照每25到30人一組輪班，進(jìn)行不間斷大數(shù)據(jù)分析。

　　而通過算法的不斷改進(jìn)，勞斯萊斯如今甚至已經(jīng)可以通過引擎數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)未來可能出現(xiàn)的類似金屬疲勞這樣的材料問題或故障先兆。一年下來， 大約會(huì)產(chǎn)生5億份數(shù)據(jù)報(bào)告提交到波音乃至航空公司保險(xiǎn)公司等客戶的手中，從而避免類似發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)這樣的災(zāi)難發(fā)生。

　　很顯然，傳感器改變了勞斯萊斯的生意模式,從生產(chǎn)制造商，變成了運(yùn)營服務(wù)商。如今，傳感器的發(fā)展日益微型化、數(shù)字化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、物聯(lián)網(wǎng)化，得以讓我們?nèi)粘Ｉ�活中的私人物品，包括汽車、手環(huán)、手表、電子秤、掃地機(jī)等，有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得智能，活了起來。

　　即便如此，筆者仍然認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)賦予人類最重要的創(chuàng)新，仍然是商業(yè)模式的變革，而智能、智慧，只是商業(yè)模式基礎(chǔ)之上的結(jié)果表象而已。

　　事實(shí)上，從勞斯萊斯發(fā)動(dòng)機(jī)健康監(jiān)測(cè)中心的物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式延展開來，已經(jīng)有越來越多的制造大型的、昂貴機(jī)器的制造商，開始采用這種模式，從銷售產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向服務(wù)運(yùn)營。
比如對(duì)于石油公司而言，其核心硬件資產(chǎn)是鉆頭和鉆桿，但它有明確的使用年限和壽命，要降低這些工具的意外受損，就需要為設(shè)備加裝傳感器，而有了SAP的M2M平臺(tái)，以及SAP Syclo移動(dòng)資產(chǎn)管理軟件后，就可以與線上設(shè)備服務(wù)應(yīng)用集合在一起，對(duì)設(shè)備進(jìn)行智慧化的運(yùn)營管理。

　　大中華區(qū)平臺(tái)解決方案負(fù)責(zé)人曾給筆者舉例說。實(shí)際上，運(yùn)營服務(wù)在今年3月更新的新版德國工業(yè)4.0白皮書中，已經(jīng)被列為工業(yè)4.0的核心內(nèi)容。SAP公司物聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)云業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Nils Herzberg今年3月份在德國漢諾威舉辦的CeBIT展會(huì)上，為筆者解讀工業(yè)4.0的最新含義，工業(yè)4.0昨天剛剛更新了一版，叫Smart Service World，即智能運(yùn)營服務(wù)。此前工業(yè)4.0更多的視角源于德國立足于高端工業(yè)智能制造的國家戰(zhàn)略，如今更加明確德國未來將變成服務(wù)型的國家，而不僅僅是工業(yè)制造。

　　支撐C2M模式的關(guān)鍵

　　德國和中國一樣，都認(rèn)同數(shù)據(jù)是未來核心資源的觀點(diǎn)。解決方案給了一個(gè)平臺(tái)，這就是HANA，可以搜集數(shù)據(jù)，可以分析數(shù)據(jù)，并提供解決方案。Nils Herzberg的意思是，SAP S/4HANA可以讓客戶更容易、更有效地重新定義他們的商業(yè)流程。很顯然，傳統(tǒng)定義的制造環(huán)節(jié)，只是工業(yè)4.0整個(gè)鏈條中的一部分。SAP全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)總裁柯曼認(rèn)為，工業(yè)4.0將不再是大規(guī)模量產(chǎn)，未來的商業(yè)也不再是C2B，而是C2M(消費(fèi)者到制造商)。

　　柯曼舉了一個(gè)例子：消費(fèi)者對(duì)商品的個(gè)性化需求首先出現(xiàn)在了汽車行業(yè)從前一款車可能只有幾種不同配置的車型，而現(xiàn)在，消費(fèi)者會(huì)根據(jù)自己的喜好，對(duì)引擎、內(nèi)飾、外飾進(jìn)行定制。比如在德國，定制的寶馬5系的配置組合最多可達(dá)3萬多種。在C2M這樣的一種全新的商業(yè)模式下，需要工廠把消費(fèi)者個(gè)性化需求、產(chǎn)品組裝生產(chǎn)和物流配送這些環(huán)節(jié)進(jìn)行無縫的連接。這其中，顯然零部件在初期仍是標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，規(guī)�；�量產(chǎn)，但可替代零部件極大豐富，因此在成品組裝時(shí)可提供成千上萬種的配置組合。因此，所謂智能工廠需要系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別和分解用戶訂單，并通過帶有傳感器的設(shè)備和零部件，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化組裝生產(chǎn)，最后在物流環(huán)節(jié)類似路由器一樣，通過實(shí)時(shí)信息，提高物流效率并降低物流成本。
最近，SAP還專門針對(duì)存儲(chǔ)傳感器數(shù)據(jù)等大數(shù)據(jù)的Hadoop分布式存儲(chǔ)，開發(fā)了全新的內(nèi)存查詢引擎SAP HANA Vora，提升企業(yè)在企業(yè)應(yīng)用、商務(wù)分析、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)源等方面的敏感度，幫助企業(yè)踏上數(shù)字化轉(zhuǎn)型之旅。

　　基于物聯(lián)網(wǎng)的工業(yè)4.0或中國制造2025要真正在中國落地，顯然還有很多不確定的因素和漫長(zhǎng)的道路要走。

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