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傳感器助力德國鋪就智能馬路 收集數(shù)據(jù)
來源:賽斯維傳感器網(wǎng) 發(fā)表于 2015/8/14

  一條智能馬路應(yīng)該是什么樣?最近,德國漢堡港務(wù)局(HPA)和思科合作,花了四個月的時間將智能馬路變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。


  漢堡是德國北部重要的港口城市,這條新建的智能道路靠近漢堡的碼頭,連接三條附近的道路,同時也連接了一座公路、鐵路兩用橋——易北河升降橋(Kattwyk-Brücke)。

  所謂智能馬路包含了四個方面:照明、交通、環(huán)境、傳感器。

  比如,建設(shè)團(tuán)隊(duì)在道路兩側(cè)的路燈上安裝了攝像頭和傳感器,只有在行人路過或者騎車經(jīng)過的時候,相應(yīng)的路燈才會自動開啟。路人離開路燈的照明范圍之后,相應(yīng)的燈光就會自動關(guān)閉,達(dá)到節(jié)能的目的。


  由于靠近港口,這條道路上的環(huán)境傳感器收集的環(huán)境數(shù)據(jù)會通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時傳送到管理系統(tǒng),用來分析港口的實(shí)時天氣、空氣質(zhì)量、停泊條件等指標(biāo)。

  智能道路連接的易北河升降橋全長290米。為了方便船舶通行,大橋的開啟孔每個工作日會開啟兩小時,抬升過程需要花費(fèi)15-20分鐘,在這期間橋上的公路和鐵路都不能通行。

  智能道路的功能之一就是用更經(jīng)濟(jì)的方式,將停運(yùn)對交通的影響盡可能降低。

  智能道路的試點(diǎn)從今年五月開始,將一直持續(xù)到2016年4月,用來評估智能道路對交通和城市效率的影響。

  事實(shí)上,這條道路是漢堡市智慧城市項(xiàng)目的一部分,也是歐洲第一條投入使用的智能道路。

  漢堡港務(wù)局在2014年4月和思科簽訂了整體合作協(xié)議,飛利浦負(fù)責(zé)其中的智能照明系統(tǒng),AGT提供了分析軟件,德國的通訊服務(wù)商T-System、傳感器制造商World Sensing和視頻分析轉(zhuǎn)換服務(wù)Kiwi都是其中的合作伙伴。

  轉(zhuǎn)載請注明來源:賽斯維傳感器網(wǎng)(www.jsxlzzp.com

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