我們之前報(bào)道過(guò)諾丁漢特倫特大學(xué)開(kāi)發(fā)的、用以對(duì)抗司機(jī)疲勞駕駛(打瞌睡)的“嵌入式汽車(chē)座椅心率傳感器”。而事實(shí)證明，這不會(huì)是該校的唯一類(lèi)似項(xiàng)目。由歐洲公司和研究機(jī)構(gòu)組成的一支團(tuán)隊(duì)，正在開(kāi)發(fā)名叫“HARKEN”的座椅傳感器系統(tǒng)，以便監(jiān)測(cè)駕駛員的心率和呼吸。

　　實(shí)驗(yàn)中的HARKEN，最終完成版不會(huì)留下貼在胸前的皮帶和電線(xiàn)。

　　HARKEN的全稱(chēng)為“車(chē)載嵌入式非侵入性心臟和呼吸傳感器”(Heart and respiration in-car embedded nonintrusive sensors)，其主要由3個(gè)部分組成。

　　首先是嵌入安全帶內(nèi)側(cè)的心率傳感器，然后是靠近椅背上的呼吸傳感器。最后，在座椅的下方，還有信號(hào)處理單元(SPU)來(lái)分析并中繼來(lái)自這些傳感器的數(shù)據(jù)。

　　HARKEN已在封閉道路上進(jìn)行過(guò)評(píng)估，按計(jì)劃，道路實(shí)測(cè)也將很快開(kāi)始。

　　如果傳感器組合的讀書(shū)正在變得趨近于危險(xiǎn)的疲勞駕駛，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出報(bào)警聲，以提示駕駛者采取安全規(guī)避措施。

　　當(dāng)然，為了將誤報(bào)率降到最低，據(jù)說(shuō)SPU還能夠過(guò)濾到由車(chē)輛或駕駛員動(dòng)作引發(fā)的“噪音”信號(hào)。

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