XTS底盤經(jīng)過全新設(shè)計(jì)研發(fā)，前懸掛采用Hiper-Strut結(jié)構(gòu)，擁有出色舒適性和操控性能的同時，緊湊的結(jié)構(gòu)帶來更好的車內(nèi)實(shí)際空間；后懸掛為H-arm結(jié)構(gòu)，并搭配多用于中大型車的空氣彈簧，進(jìn)一步提高了后排乘客乘坐舒適感受。

　　凱迪拉克旗下所有車型除常規(guī)底盤測試外，還需經(jīng)過額外的TrackCapability（賽道能力）測試，以考核發(fā)動機(jī)、變速箱、制動系統(tǒng)、懸架等在賽道長時間駕駛情況下的性能指標(biāo)。

　　凱迪拉克XTS所配備的第三代MRC主動電磁感應(yīng)懸掛全稱MagneRideControlledSuspensionSystem，簡稱MRC。該系統(tǒng)由四只電磁感應(yīng)減震器、車輪上獨(dú)立的位置傳感器（共四個）以及電子控制單元構(gòu)成，可實(shí)時監(jiān)測車身相對于車輪運(yùn)動的位移、運(yùn)動的速度等信號，并綜合車輛加速度信號、橫擺角速度信號、油門踏板和制動踏板輸入信號等信息，實(shí)時獨(dú)立調(diào)整四輪懸掛軟硬程度。無論高速還是低速行駛，MRC均擁有極快的瞬態(tài)響應(yīng)，可提供連續(xù)、線性的支撐力。由于四輪采用獨(dú)立傳感器及控制單元，因此當(dāng)車輛經(jīng)過連續(xù)振動路面或過彎時，MRC可更好抑制車身的前后俯仰（連續(xù)振動路面），提供更高的行駛穩(wěn)定性及底盤動態(tài)極限（過彎時）。

　　減振器活塞桿中有一種名為MR的磁流變液體，并帶有電磁線圈。當(dāng)線圈未通電流時，懸浮液的性能和普通的減震器一樣稀釋；通電后，磁場使鐵顆粒沿流體方向重新排列，懸浮液變得黏稠起來。結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場強(qiáng)度成正比，改變電流就改變阻尼性能，變化范圍很寬，MRC減震器的反饋和調(diào)整頻率可以達(dá)到1000次/秒。

　　MRC主要作用體現(xiàn)在：

　　l對車身控制更加柔和，使車身運(yùn)動幅度更�。簩ΨQ的壓縮和回彈阻尼變化范圍為懸掛的壓縮及復(fù)原提供了更平緩的過渡，使車身運(yùn)動盡可能的平緩，縮小運(yùn)動中車身俯仰幅度，進(jìn)一步增強(qiáng)了車內(nèi)乘客的舒適性。

　　l車輪控制：使垂向力變化幅度變小，減小車輪上下跳動，令車輪盡量貼服于地面，增加抓地力，縮小制動距離。如：車輛過檻時，將車輪的震動盡快衰減，對車輪控制能力更強(qiáng)；在顛簸路段，將車輪的橫向變動抑制到最小，提升車輪抓地力，帶來更好的行駛能力。

　　l多種工況下，提高操控性和動態(tài)極限：行駛中，根據(jù)實(shí)際工況，主動地改變四輪懸掛的阻尼，提供迅速的支撐，抑制車身的重心轉(zhuǎn)移。如：過彎中加大外側(cè)壓縮阻尼及內(nèi)側(cè)復(fù)原阻尼，更好的抑制車輛側(cè)傾；剎車時加大前方減震器壓縮阻尼，保持良好車身姿態(tài)；緊急變線時，加大前軸復(fù)原阻尼，提供更多不足轉(zhuǎn)向。

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