20世界末人們的環(huán)保和節(jié)能意識(shí)不斷增強(qiáng)，人們把目光轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā)上，混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的出現(xiàn)時(shí)汽車領(lǐng)域的重大革命，電動(dòng)汽車除了在能源、環(huán)保和節(jié)能方面比普通汽車顯示出優(yōu)越性和強(qiáng)大的競(jìng)爭力外，在車輛性能方面也顯示除了巨大的優(yōu)勢(shì)。

　　隨著電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)的變化，其內(nèi)部所用的傳感器也有所不同，傳感器類型也相應(yīng)發(fā)生變化。車內(nèi)大部分的傳統(tǒng)和機(jī)械鋼性信號(hào)被柔性的電信號(hào)所取代，增加了電源系統(tǒng)中一些電壓計(jì)電流傳感器。

　　為了更好地控制電動(dòng)機(jī)的出入電壓計(jì)電流，傳感器的檢測(cè)精度也比以往有所提高。電動(dòng)汽車中同時(shí)保留了傳統(tǒng)汽車中輔助子系統(tǒng)中作用電子控制傳感單元（ECU），同時(shí)對(duì)安全管理系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)傳感器提出更高要求，體現(xiàn)了汽車傳感器的最先進(jìn)技術(shù)。

　　隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，無論是電動(dòng)汽車工業(yè)，還是傳統(tǒng)汽車工業(yè)對(duì)汽車傳感器的要求將會(huì)越來越高，汽車傳感器不僅要考慮安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化等方面性能，而且還要不斷提高其技術(shù)含量，降低生產(chǎn)成本，提高性價(jià)比。

　　國際能源署（InternationalEnergyAgency）日前發(fā)布全球電動(dòng)車市場(chǎng)前景報(bào)告，2012年銷售比前年成長1倍以上，預(yù)估至2020年將有2千萬輛電動(dòng)車上路，其中，普及的最大關(guān)鍵在于電池續(xù)航力。絕大多數(shù)電動(dòng)車充一次電可跑的里程數(shù)都令人不甚滿意。英國《衛(wèi)報(bào)》（TheGuardian）引述調(diào)查結(jié)果，宣稱可以跑上109英里的日產(chǎn)（Nissan）卻只能撐73英里；雷諾（Renault）承諾可以跑上115英里，實(shí)際也只有86英里。

　　為了解決充電問題，荷蘭設(shè)計(jì)工作室（StudioRoosegaarde）發(fā)表“充電車道”概念：將感應(yīng)線圈預(yù)埋地底下，為行經(jīng)上方路面的車子充電。這個(gè)點(diǎn)子頗受好評(píng)，還贏得2012年荷蘭設(shè)計(jì)獎(jiǎng)（DutchDesignAwards）“最佳未來概念”項(xiàng)目。英國廣播公司（BBC）報(bào)道，類似充電車道的無線充電技術(shù)吸引許多機(jī)構(gòu)與企業(yè)投入，其中包括美國的斯坦福大學(xué)、德國的汽車與交通工程技術(shù)公司（IAV）、加拿大的交通運(yùn)輸設(shè)備商龐巴迪（Bombardier）等，研究電磁學(xué)原理運(yùn)用，讓車內(nèi)裝備與地下線圈感應(yīng)產(chǎn)生磁場(chǎng)充電。

　　德國2014年試辦公車進(jìn)站候客，順便充電

　　科技雜志《連線》（Wired）指出，2014年初龐巴迪定于德國曼海姆市（Mannheim）試驗(yàn)，感應(yīng)線圈內(nèi)置于公車站牌地面下，利用公車進(jìn)站等候乘客上、下車的空檔充電。這項(xiàng)計(jì)劃將試辦12個(gè)月，一面還收集資料改善技術(shù)。此外，電動(dòng)車的研發(fā)對(duì)象也延伸到排碳量更大的卡車上。德國西門子（Siemens）在高速公路專用車道上設(shè)立高架電纜，當(dāng)混合動(dòng)力卡車上方的導(dǎo)電設(shè)備偵測(cè)到電纜位置時(shí)，卡車便自動(dòng)切換成電動(dòng)車模式，即使行進(jìn)車速每小時(shí)90公里亦可順利完成。

　　BBC科技專欄作家湯普森（BillThompson）認(rèn)為，這些點(diǎn)子值得肯定，不過專用車道的新建整修將是花大錢的工程；德國運(yùn)輸專家杜登赫夫爾（FerdinandDuddenhoffer）也認(rèn)為，創(chuàng)新商業(yè)化的重點(diǎn)在于成本，否則再棒的創(chuàng)意也可能淪為曇花一現(xiàn)。

　　現(xiàn)在電動(dòng)汽車工業(yè)中，傳感器廣泛應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身等系統(tǒng)中，在純電動(dòng)汽車電子控制系統(tǒng)有著十分重要的作用。

　　傳感器作為純電動(dòng)汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是純電動(dòng)汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是電動(dòng)汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。目前，一輛普通家用轎車上大約安裝近百只傳感器，而豪華轎車上的傳感器可達(dá)二百余只。據(jù)報(bào)道，2000年汽車傳感器的市場(chǎng)為61.7億美元，到2008年市場(chǎng)需求量達(dá)到14.87億件。預(yù)計(jì)到2012年全球汽車傳感器市場(chǎng)將上升到135億美元，全球車用傳感器將以9%左右的增長率持續(xù)增長。在純電動(dòng)汽車?yán)�，傳供氣主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。

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