眾所周知，速度與位置傳感器在現(xiàn)如今的社會(huì)生活中應(yīng)用非常廣泛，現(xiàn)代的移動(dòng)智能設(shè)備中應(yīng)用各種各樣的傳感器。同時(shí)，交通領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，也進(jìn)一步融合了速度傳感器，用它為交通安全提供助力。

　　近日，在輕軌交通方面最引人注目的就要屬香港輕軌列車出軌的事故了，香港輕軌列車出軌事件發(fā)生于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年5月17日下午4時(shí)。事故車輛當(dāng)時(shí)行走761P線往元朗總站，編號(hào)為1112及1117，駛經(jīng)坑尾村站至塘坊村站的路軌交匯點(diǎn)時(shí)發(fā)生出軌意外。事故車輛首節(jié)車廂出軌，導(dǎo)致77人受傷，其中4人傷勢(shì)較為嚴(yán)重。受事故影響，輕鐵來往洪水橋、坑尾村至元朗站的服務(wù)暫停，港鐵安排緊急接駁巴士疏導(dǎo)乘客，列車服務(wù)至翌日早上才恢復(fù)。據(jù)事后調(diào)查顯示是速度過快導(dǎo)致。其實(shí)，在我國(guó)的交通中，除了這類軌道交通可能因?yàn)檫^快出現(xiàn)的事故之外，其它交通工具因?yàn)樗俣冗^快，導(dǎo)致的事故也不少，其中電動(dòng)車就是一大事故高發(fā)領(lǐng)域。

　　為此，我國(guó)在電動(dòng)車限速方面就不斷采用強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前，全國(guó)自行車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)秘書長(zhǎng)余世光說，電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)修訂到今天為止，已經(jīng)將近11年的時(shí)間。從2002年就開始立項(xiàng)，在這個(gè)過程當(dāng)中，最早是企業(yè)與企業(yè)之間不統(tǒng)一。后來是行業(yè)與行業(yè)，行業(yè)與管理部門的意見不統(tǒng)一，所以遲遲難產(chǎn)。

　　現(xiàn)在經(jīng)過前后11次的修訂、討論、論證，最后終于形成了一個(gè)征求意見稿，和1999年的標(biāo)準(zhǔn)版本相比，增加大量的有關(guān)保障消費(fèi)者使用安全的條款，原來的標(biāo)準(zhǔn)是三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，也就是速度、重量、制動(dòng)，新修訂的建議稿有54個(gè)項(xiàng)目，每一項(xiàng)都是否決項(xiàng)，也就是一個(gè)都不能少。

　　其中為了安全重要的一條，就是原來限速靠“限速線”，很容易剪掉或者是拔掉，只要拔掉限速線，車速就上去了�，F(xiàn)在新標(biāo)要求電動(dòng)自行車要強(qiáng)制安裝速度傳感器。有了這個(gè)裝置，電動(dòng)自行車一旦超速了，將會(huì)自動(dòng)斷電，也就是電機(jī)不給傳動(dòng)系統(tǒng)供電了，車速就會(huì)下降。

　　傳感器專家網(wǎng)陳列的霍尼韋爾磁位置傳感器系列產(chǎn)品包括：數(shù)字和模擬量霍爾效應(yīng)位置傳感器、數(shù)字磁阻傳感器、霍爾效應(yīng)葉片傳感器、齒輪傳感器、霍爾效應(yīng)微動(dòng)開關(guān)和磁體等。本產(chǎn)品系列可靠性高，響應(yīng)速度快，壽命長(zhǎng)，并且可直接與其他電路兼容。該系列傳感器用來監(jiān)測(cè)磁場(chǎng)的強(qiáng)度或干擾，并產(chǎn)生磁場(chǎng)強(qiáng)度相對(duì)成比例的數(shù)字或模擬輸出。

　　數(shù)字和模擬量傳感器基于一個(gè)永久磁鐵或電磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)進(jìn)行工作，激勵(lì)模式取決于所用磁體的種類。一體化磁位置傳感器采用葉片穿過傳感器間隙的方式或安裝在塑料柱塞上的磁鐵來工作。速度與方向傳感器提供真正的零速度、方向感應(yīng)和精確的開關(guān)測(cè)點(diǎn)。

　　速度傳感器的診斷功能提供有關(guān)空氣間隙和傳感器故障信息，以提高可靠性和功能。

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