汽車制造商們正在為芯片供應(yīng)回暖而歡呼。日前，奔馳、寶馬等多家汽車制造商表示，在經(jīng)歷了兩年的缺芯困擾后，芯片的供應(yīng)情況正在好轉(zhuǎn)，企業(yè)也因此得以開啟滿負(fù)荷生產(chǎn)。

奔馳生產(chǎn)主管 Joerg Burzer 表示：“雖然我們?nèi)詫?duì)生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行全球范圍內(nèi)的每周監(jiān)控，但目前的生產(chǎn)運(yùn)作已基本沒有問題�！彼�補(bǔ)充，“盡管供應(yīng)上仍或多或少地存在一些問題，但遠(yuǎn)沒有去年那么嚴(yán)重�！�

寶馬方面也表示，所有工廠都已經(jīng)開工，公司目前不存在因缺芯而停產(chǎn)的情況。不過，寶馬發(fā)言人謹(jǐn)慎地表示，“雖然目前的情況趨于穩(wěn)定，但因?yàn)椴慌懦�未來幾周或幾個(gè)月內(nèi)會(huì)再次出現(xiàn)由缺芯而導(dǎo)致停產(chǎn)的情況發(fā)生，所以寶馬仍堅(jiān)持對(duì)芯片供應(yīng)進(jìn)行每天監(jiān)控�！�

值得注意的是，芯片短缺危機(jī)得到緩解的時(shí)間，遠(yuǎn)比此前預(yù)估的提前了很多。就在幾天前（5月31日），美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)吉娜·雷蒙多剛警告稱，關(guān)鍵芯片短缺的局面很可能持續(xù)到2023年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也曾在2月時(shí)表示，受芯片短缺沖擊，集團(tuán)整體產(chǎn)能在2022年內(nèi)都難以恢復(fù)正常。大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz認(rèn)為，芯片在2024年前都不太可能完全滿足生產(chǎn)的需求。

芯片生產(chǎn)巨頭英飛凌也曾預(yù)言，芯片短缺將持續(xù)到2023年。

那么，是什么原因促使芯片供需快速趨于平衡的呢？分析來看，在芯片供應(yīng)端加大投入，奔馳、福特等企業(yè)通過公開購(gòu)買芯片等多元化的手段只是一個(gè)方面；主機(jī)廠通過對(duì)生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整或許才是真正的原因。面對(duì)汽車供不應(yīng)求以及車輛對(duì)芯片依賴性越來越強(qiáng)的現(xiàn)狀，眾多汽車制造商們開啟了“削減整體產(chǎn)量、保供高利潤(rùn)車型”的模式。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，幾乎汽車制造商的銷量都呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)，但其利潤(rùn)卻并未因此下跌，這正是優(yōu)先生產(chǎn)高利潤(rùn)車型帶來的結(jié)果。

對(duì)于企業(yè)來說，當(dāng)下是調(diào)整產(chǎn)能、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的最好時(shí)機(jī)；但對(duì)于消費(fèi)者來說，就只能被迫購(gòu)買更昂貴的產(chǎn)品，或者暫時(shí)放棄購(gòu)車計(jì)劃。

不止于此，近來汽車原材料價(jià)格飆升，或許也將轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者身上。有機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，越來越多汽車制造商相信，通過提升車輛售價(jià)，能夠?qū)�沖原材料漲價(jià)帶來的成本驟增�？梢灶A(yù)見，未來一段時(shí)間，消費(fèi)者的購(gòu)車成本將持續(xù)保持在高位。