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- 多個(gè)速度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體速度 兩條3000噸大橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接
- 來(lái)源:傳感器專(zhuān)家網(wǎng) 發(fā)表于 2019/7/30
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轉(zhuǎn)體施工難度大
此次轉(zhuǎn)體橋跨越的老成昆線部分,平均每天約有120多趟客貨列車(chē)經(jīng)過(guò),新建羅所關(guān)安寧河雙線特大橋12號(hào)至13號(hào)墩梁體底部8.06米處是上萬(wàn)伏的電氣接觸網(wǎng),12號(hào)、13號(hào)墩承臺(tái)距既有線中心距離僅6.92米,施工風(fēng)險(xiǎn)較大!
據(jù)了解,成昆鐵路峨眉至米易段上跨既有成昆線交叉九處,其中4處采用簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)跨越,5處采用連續(xù)梁跨越,連續(xù)梁跨越鐵路運(yùn)營(yíng)線均采用轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)方案。
晝夜奔流的鐵路線停運(yùn)一小時(shí)都會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失,設(shè)計(jì)采用轉(zhuǎn)體施工干擾小、穩(wěn)定性高的轉(zhuǎn)體施工。沙壩安寧河特大橋位于攀枝花市米易縣境內(nèi),該橋由中鐵二院土建三院設(shè)計(jì),橋梁全長(zhǎng)1738.66米,橋位處地質(zhì)復(fù)雜,環(huán)境多樣,分別跨越京昆高速、成昆線、安寧河!
7號(hào)轉(zhuǎn)體墩從地面到梁面約41米高,球鉸設(shè)計(jì)承載力為80000KN(千牛)。梁高、重心高,既有鐵路高填方路基等因素使得轉(zhuǎn)體施工難度大,是四川省內(nèi)較高的雙線鐵路轉(zhuǎn)體鐵路工程!
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運(yùn)用速度傳感器,實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度
據(jù)該項(xiàng)目施工方介紹,該特大橋?qū)儆谇橋梁,轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的重量并不平衡,本次采用了平衡轉(zhuǎn)體施工工藝,有效控制了因曲線梁偏心等引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn),保證了梁體平穩(wěn)轉(zhuǎn)體,確保了既有成昆鐵路的運(yùn)營(yíng)!
此次橋梁轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵構(gòu)件是兩個(gè)直徑均為2.7米的上球鉸、下球鉸等主要裝置構(gòu)成的轉(zhuǎn)體球鉸。轉(zhuǎn)體時(shí)同時(shí)啟動(dòng)兩個(gè)橋墩兩側(cè)的兩臺(tái)千斤頂,牽引鑲嵌在上轉(zhuǎn)盤(pán)里的9根鋼絞線,大橋即可以每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)近1°的速率緩緩轉(zhuǎn)動(dòng),直至轉(zhuǎn)體完成。
在轉(zhuǎn)體過(guò)程中,工程人員還根據(jù)轉(zhuǎn)盤(pán)上布置刻度、編號(hào),轉(zhuǎn)體梁安裝速度傳感器,實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度,量測(cè)技術(shù)人員精調(diào)梁體姿態(tài),有效的保證了合龍后梁體線型、質(zhì)量。
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“轉(zhuǎn)體施工時(shí)千斤頂安裝位置的定位、轉(zhuǎn)體過(guò)程的同步控制、轉(zhuǎn)體過(guò)程的施工監(jiān)控對(duì)技術(shù)人員提出了巨大的考驗(yàn)。”相關(guān)施工方介紹說(shuō),在大橋轉(zhuǎn)體核心部件的球鉸裝置的安裝過(guò)程中,需要確保鉸盤(pán)的平面處于接近無(wú)限水平的狀態(tài),這意味著鉸盤(pán)上高點(diǎn)與低點(diǎn)的水平高度相差不能超過(guò)0.1毫米,這樣的精度才能確保大橋在轉(zhuǎn)體過(guò)程中保持水平和穩(wěn)定!
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