隨著世界從汽油轉向電動汽車，佛羅里達大學工程師創(chuàng)造的一種新型傳感器可能會產生持久的影響。

該傳感器由UF工程學教授Jennifer Andrew和David Arnold開發(fā)，自發(fā)能量，無需外部電流即可運行。

從啟動點火系統(tǒng)到打開前大燈到電動車窗系統(tǒng)，電能在當今汽車的運行中起著重要作用。儀表板提示需要更多的傳感器，以提醒駕駛員安全帶沒有固定，輪胎壓力低或車門打開。

新傳感器將大大減少汽車電池的消耗。

“隨著我們向電動汽車發(fā)展，最大限度地減少電池消耗將是巨大的，”安德魯說�！澳憧梢钥紤]人們想要一個低功率傳感器的所有其他應用，例如，如果你在偏遠地區(qū)有一個感應設備，你想要持續(xù)很長時間。讓它不需要大量的動力來運作將是非常重要的�！�

根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)，全球售出的汽車數(shù)量為9500萬輛，其中100萬輛是電動汽車。電動汽車行業(yè)的目標是到2030年達到全球銷售額的30％。如果政府繼續(xù)通過立法減少碳排放而不是擔心氣候變化，這可能是可以實現(xiàn)的。

作為一名材料科學家，安德魯表示，由于她對尋找納米線材料的新方法，以及更高效的傳感器，這個項目匯集在一起。通過改變納米線內的特性，安德魯和阿諾德能夠創(chuàng)造出具有更強磁電系數(shù)的納米線。結果，納米線產生更強的電脈沖。

“測量非固結納米線的最大電響應，這不是之前真正做過的事情，”安德魯說。“他們還沒有以完全電子化的方式完成。”

安德魯說，這個為期三年的項目在此期間有一些小問題，但通過反復試驗得到了解決。安德魯和阿諾德一起咨詢了總部位于新罕布什爾州的Allegro MicroSystems公司，該公司是電力和傳感半導體解決方案的全球領導者。

安德魯說：“我的合作者大衛(wèi)阿諾德確實駕駛過它的電動工程方面。” “Allegro然后向我們傾訴了這個過程，嘿，這是性能指標，這是我們想要達到的目標，這就是我們需要達到的競爭力。”

Allegro總工程師Bill Taylor表示，該公司在嘗試為傳感器技術提出實際應用建議時擔任顧問。

“這非常令人興奮，也是我們認為這是一項有趣的技術讓我們密切監(jiān)控的原因之一，”泰勒說。

UF技術和許可辦公室已獲得該技術的臨時專利，并已申請美國實用專利。Allegro已獲得傳感器設備的專利許可。

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