西門(mén)子公司正在研究如何利用基礎(chǔ)設(shè)施傳感器網(wǎng)絡(luò)，以便發(fā)掘先進(jìn)的停車(chē)管理解決方案，從而幫助處理城市日益緊缺的停車(chē)位危機(jī)。西門(mén)子的這套系統(tǒng)與福特汽車(chē)基于車(chē)輛研發(fā)的產(chǎn)品都是用于解決相同的問(wèn)題，將于不久后在德國(guó)柏林展開(kāi)第一次試點(diǎn)項(xiàng)目。

　　在西門(mén)子的技術(shù)理念中，靜態(tài)傳感器網(wǎng)絡(luò)能夠有效采集城市停車(chē)位信息，相關(guān)信息轉(zhuǎn)發(fā)給車(chē)輛駕駛者，這樣他們就可以更輕松快捷地尋找到那些空閑的停車(chē)位。除此之外，數(shù)據(jù)信息還會(huì)被傳送到停車(chē)管理控制中心，對(duì)停車(chē)位的分配也可以變得更加智能。因?yàn)槿�新停�?chē)管理控制系統(tǒng)能夠把大量不同種類(lèi)的傳感器和技術(shù)整合到一起，所以可以同時(shí)滿(mǎn)足各種不同用戶(hù)的具體需求。

　　雷達(dá)傳感器作為新添加的一項(xiàng)設(shè)備，方向朝下地安裝在路燈和房屋墻壁上，從這些位置獲取的信息就可以準(zhǔn)確推斷哪些區(qū)域還存有停車(chē)位。如果雷達(dá)傳感器安裝在更高的位置，則能夠掃描更寬廣的區(qū)域，因此更容易檢測(cè)到�？砍梢慌诺能�(chē)輛。由于高位雷達(dá)傳感器還能夠掃描到自行車(chē)道以及入口通道，所以幫助用戶(hù)快速判斷哪些停車(chē)位置不合適，會(huì)阻礙交通的通暢程度。拳頭大小的傳感器首先發(fā)射微波脈沖，經(jīng)街道和車(chē)輛反射后，獲得相應(yīng)的位置信息。

　　通過(guò)移動(dòng)式無(wú)線(xiàn)電通信，測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦芾砜刂浦行�，隨后計(jì)算出停車(chē)位占用狀況，并把信息轉(zhuǎn)發(fā)給使用導(dǎo)航或行車(chē)路線(xiàn)規(guī)劃軟件的用戶(hù)，當(dāng)然停車(chē)位管理調(diào)度人員也會(huì)同時(shí)獲取相關(guān)信息。一體式無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別（RFID）解決方案能夠監(jiān)測(cè)到那些經(jīng)過(guò)授權(quán)的區(qū)域，例如行人、殘疾人、出租車(chē)、電動(dòng)車(chē)、載運(yùn)汽車(chē)等的專(zhuān)用通道，交通管理人員可以直接了解到這些專(zhuān)用停車(chē)位是否被其他車(chē)輛所占用。未來(lái)無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別系統(tǒng)甚至有希望促成完全自動(dòng)化的停車(chē)收費(fèi)方式，而且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以精確到以分鐘計(jì)算。

　　停車(chē)管理控制系統(tǒng)的核心軟件往往具有不錯(cuò)的預(yù)見(jiàn)性，能夠識(shí)別出停車(chē)位的占用狀況隨時(shí)間變化的規(guī)律，舉例來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)引導(dǎo)駕駛者前往空閑停車(chē)位，不僅是根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，還要參考一些預(yù)測(cè)性信息。綜合這些信息，導(dǎo)航系統(tǒng)指引駕駛者前往空閑停車(chē)位較多的地段，即便用戶(hù)還沒(méi)有開(kāi)始尋找停車(chē)位。另外停車(chē)管理控制系統(tǒng)還會(huì)提醒駕駛者，在哪些地點(diǎn)換乘公共交通工具最為合適。

　　如今交通總量的30%都是由駕駛者尋找停車(chē)位產(chǎn)生的，每一次尋找停車(chē)位的過(guò)程都會(huì)額外增加4.5公里的平均行程。

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