加速度傳感器在進入消費電子市場之前，實際上已被廣泛應用于汽車電子領域，主要集中在車身操控、安全系統(tǒng)和導航，典型的應用如汽車安全氣囊、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序（ESP）、電控懸掛系統(tǒng)等。

　　目前車身安全越來越得到人們的重視，汽車中安全氣囊的數(shù)量越來越多，相應對傳感器的要求也越來越嚴格。整個氣囊控制系統(tǒng)包括車身外的沖擊傳感器、安置于車門、車頂，和前后座等位置的加速度傳感器、電子控制器，以及安全氣囊等。

　　電子控制器通常為16位或32位MCU，當車身受到撞擊時，沖擊傳感器會在幾微秒內(nèi)將信號發(fā)送至該電子控制器。隨后電子控制器會立即根據(jù)碰撞的強度、乘客數(shù)量及座椅/安全帶的位置等參數(shù)，配合分布在整個車廂的傳感器傳回的數(shù)據(jù)進行計算和做出相應評估，并在最短的時間內(nèi)通過電爆驅(qū)動器啟動安全氣囊保證乘客的生命安全。

　　除了車身安全系統(tǒng)這類重要應用以外，目前加速度傳感器在導航系統(tǒng)中的也在扮演重要角色。專家預測便攜式導航設備（PND）將成為中國市場的熱點，其主要利于GPS衛(wèi)星信號實現(xiàn)定位。而當PND進入衛(wèi)星信號接收不良的區(qū)域或環(huán)境中就會因失去信號而喪失導航功能�；�于MEMS技術的3軸加速度傳感器配合陀螺儀或電子羅盤等元件一起可創(chuàng)建方位推算系統(tǒng)，對GPS系統(tǒng)實現(xiàn)互補性應用。

　　車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)其核心功能為車輛穩(wěn)態(tài)控制，而且集成了ABS防抱死制動系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助控制系統(tǒng)、HBA液壓制動輔助系統(tǒng)。這項配置雖然在國外是強制標配，但在10萬元內(nèi)的自主品牌配備的卻寥寥無幾，ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等組成�？刂茊卧�通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。ESP能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然，加強整車安全性。速銳真正將車輛安全落到了實處。加速度傳感器主要用于汽車安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、牽引控制系統(tǒng)等安全性能方面。在安全應用中，加速度傳感器的快速反應非常重要。安全氣囊應在什么時候彈出要迅速確定，所以加速度傳感器必須在瞬間做出反應。通過采用可迅速達到穩(wěn)定狀態(tài)而不是振動不止的傳感器設計可以縮短器件的反應時間。

　　其中，壓阻式加速度傳感器由于在汽車工業(yè)中的廣泛應用而發(fā)展最快。由于安全性越來越成為汽車制造商的賣點，這種附加系統(tǒng)也越來越多。壓阻式加速度傳感器2000年的市場規(guī)模約為4.2億美元，根據(jù)有關調(diào)查，預計其市值將按年平均4.1%速度增長，至2007年達到5.6億美元。這其中，歐洲市場的速度最快，因為歐洲是許多安全氣囊和汽車生產(chǎn)企業(yè)的所在地。汽車行業(yè)使用電容式傳感器主要用于安全系統(tǒng)、輪胎磨損監(jiān)測、慣性剎車燈、前燈水準測量、安全帶伸縮、自動門鎖和安全氣囊。對于設計人員來說，電容式傳感器是非常有吸引力的，因為它無需接觸待測物，所以不必擠進狹窄的空間中。

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