【賽斯維傳感器網(wǎng)】近年來，高速鐵路在我國得到了蓬勃發(fā)展。高速鐵路的特點是行車密度大，因此如果發(fā)生事故其造成的后果也會非常嚴(yán)重。保障運行列車的安全成為日益凸顯的重要研究內(nèi)容。

1 光纖光柵技術(shù)[1-3]與組態(tài)軟件的分析

　　光纖光柵是利用紫外暴光技術(shù)在光纖芯中引起折射的周期性變化而形成的。光纖光柵中折射率分布的周期性結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致某一特定波長光的反射，從而形成光纖光柵的反射譜。反射光的波長對溫度、應(yīng)力和應(yīng)變敏感，當(dāng)環(huán)境溫度、應(yīng)力或應(yīng)變發(fā)生變化時，光纖光柵反射光的峰值波長漂移，通過對波長漂移量的度量就可以實現(xiàn)對溫度、應(yīng)力和應(yīng)變的感測。

　　組態(tài)軟件為“組態(tài)式監(jiān)控軟件”�！敖M態(tài)”(Configure)的含義是“配置”、“設(shè)定”、“設(shè)置”，指用戶通過類似“搭積木”的簡單方式來完成自己所需要的軟件功能，而不需要編寫計算機程序，即所謂的“組態(tài)”。“監(jiān)控”（Supervisory Control）指通過計算機信號對自動化設(shè)備或過程進行監(jiān)視、控制和管理。

　　1.1 理論基礎(chǔ)

　　光纖光柵的周期在幾百納米數(shù)量級。當(dāng)某一寬帶光源的光入射到光纖光柵中時，折射率分布的周期性結(jié)構(gòu)導(dǎo)致某一特定波長光的反射，反射光的波長（即諧振波長）由Bragg公式確定：

　　光纖光柵應(yīng)力傳感器通常是將光纖光柵附著在某一彈性體上，同時進行保護封裝。當(dāng)彈性體受到壓力時，光纖光柵與彈性體一起發(fā)生應(yīng)變，導(dǎo)致光纖光柵的諧振波長漂移，漂移量由式(2)給出：

　　從式(3)可以看出，如果已知光纖光柵諧振波長的漂移量以及其工作溫度的改變量，就可以計算出光纖光柵的應(yīng)變。

　　1.2 物理邏輯模型

　　光纖[4]光柵感應(yīng)輸出的是波長改變量，必須采用專用的波長解調(diào)設(shè)備進行波長識別，然后送入計算機進行分析處理和報警。

　　圖1給出了光纖光柵應(yīng)力傳感器與波長解調(diào)儀組成的應(yīng)力測量系統(tǒng)。

　　該應(yīng)力測量系統(tǒng)主要由寬帶光源、光纖光柵應(yīng)力傳感器[5]、基于可調(diào)F-P濾波器的波長解調(diào)儀和計算機及軟件分析處理系統(tǒng)四部分組成。圖中給出等間隔分布的多個光纖光柵應(yīng)力傳感器，這些光纖光柵通常要進行串接。由寬帶光源發(fā)出的寬帶光信號經(jīng)過隔離器和3 dB耦合器傳輸?shù)酱�接的傳感光柵上，�?jīng)過這些光纖光柵的波長選擇后，一組不同波長的窄帶光被反射，反射光再次經(jīng)過3 dB耦合器由波長解調(diào)儀接收，經(jīng)過波長解調(diào)儀對這些波長進行識別，得到一組應(yīng)力傳感信息。當(dāng)檢測傳感器外部應(yīng)力發(fā)生變化時，通過光柵解調(diào)器監(jiān)測出波長的變化即應(yīng)力變化之后，輸入到計算機進行數(shù)據(jù)分析處理，最后得到傳感器受壓分布狀況，從而判斷是否會產(chǎn)生塌方、位移等危險影響，起到報警作用。

　　波長解調(diào)儀由可調(diào)F-P濾波器、鋸齒波掃描電壓發(fā)生器、抖動信號發(fā)生器、信號混合器和LP低通濾波器五部分組成。波長解調(diào)儀的工作原理是：波長編碼的壓力傳感信號輸入到可調(diào)諧F-P濾波器，當(dāng)鋸齒波驅(qū)動F-P濾波器使其透射波峰與光纖光柵反射峰重合時，即可根據(jù)此時的F-P濾波器驅(qū)動電壓與透射波長關(guān)系測得光纖光柵反射峰位置。但由于F-P濾波器輸出的透射譜是光柵反射譜與F-P濾波器透射譜的卷積，會使帶寬增加，分辨率降低。所以，在掃描電壓上加一小的抖動電壓，其輸出經(jīng)混頻和低通濾波器，測量抖動頻率，在信號為零時，所測得數(shù)據(jù)即為光柵的反射峰值波長。

　組態(tài)軟件（Configuration）為模塊化任意組合，軟件包括系統(tǒng)組態(tài)軟件平臺和應(yīng)用軟件平臺兩部分。操作系統(tǒng)可任意選用Window NT、Linux、Unix等。網(wǎng)絡(luò)傳輸統(tǒng)一采用TCP/IP協(xié)議。在系統(tǒng)軟件的基礎(chǔ)上建立應(yīng)用軟件的支撐平臺，即分布式實時運行環(huán)境。包括分布式系統(tǒng)管理與監(jiān)視、基于內(nèi)存的實時數(shù)據(jù)庫、實時數(shù)據(jù)庫組態(tài)工具、基于OPENGL的三維圖形組態(tài)工具、多層次多協(xié)議網(wǎng)絡(luò)通信結(jié)構(gòu)等。在組態(tài)平臺之上二次開發(fā)應(yīng)用軟件平臺全面建立在開放的國際工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，需要具有良好的開放性�？紤]系統(tǒng)的開發(fā)性，采用商業(yè)數(shù)據(jù)庫，并且應(yīng)用系統(tǒng)的開放性設(shè)計需具備多層次特征，為多方位、多層次持續(xù)拓展系統(tǒng)功能提供堅實的基礎(chǔ)。

　　組態(tài)軟件平臺的層次結(jié)構(gòu)分為操作系統(tǒng)(可選Windows、Linux、Unix等)、實時運行環(huán)境（包含實時數(shù)據(jù)庫、實時數(shù)據(jù)庫組態(tài)工具、關(guān)系數(shù)據(jù)庫、多層次/多協(xié)議網(wǎng)絡(luò)接口三部分）、圖形組態(tài)以及數(shù)據(jù)庫維護和SCADA應(yīng)用功能四部分。

2 系統(tǒng)方案

　　2.1 系統(tǒng)邏輯功能

　　鐵路在線監(jiān)測系統(tǒng)[6]包括數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理與分析兩大子系統(tǒng)。其中，數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)由傳感器子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)有機地組成；數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)包括監(jiān)測數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析處理子系統(tǒng)。系統(tǒng)邏輯功能如圖2所示。

　　傳感器子系統(tǒng)由分布在現(xiàn)場的傳感器組成，主要包括光纖溫度、應(yīng)變、壓力、位移、振動傳感器，光纖傳感分析儀根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測點的多少可以配置不同通道的儀器。傳感器主要分布在牽引變電站的電力開關(guān)柜、電纜接頭、變壓器、互感器等輸變電設(shè)備上，用來在線測溫及自動報警，還有分布在橋梁、鐵路軌道、鐵路隧道等土木工程結(jié)構(gòu)里，用來應(yīng)力變形結(jié)構(gòu)的安全監(jiān)測。

　　數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)由光纖光柵分析儀完成，將光纖光柵分析儀接入現(xiàn)場的傳感器，儀器分析光纖光柵中折射率分布的周期性結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致某一特定波長光的反射，從而形成光纖光柵的反射譜。反射光的波長對溫度、應(yīng)力和應(yīng)變敏感，當(dāng)環(huán)境溫度、應(yīng)力或應(yīng)變發(fā)生變化時，光纖光柵反射光的峰值波長漂移，通過對波長漂移量的度量就可以實現(xiàn)對溫度、應(yīng)力和應(yīng)變的感測。感測的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)傳輸給數(shù)據(jù)處理和控制系統(tǒng)。

　　數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)是光纖光柵分析儀與監(jiān)控系統(tǒng)的通信通道，在具備有線傳輸?shù)膱鏊�可以考慮光纖(例如在牽引變或分區(qū)所)，通道穩(wěn)定可靠；在不具備條件的場所(例如隧道、橋梁等)，可以采用無線方式，雖然通道的質(zhì)量會差一些，但對在線監(jiān)測系統(tǒng)還是可以滿足需求。

　　數(shù)據(jù)處理與控制系統(tǒng)，為了保證系統(tǒng)的實時性、穩(wěn)定性采用組態(tài)軟件，系統(tǒng)具備實時數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)越限處理、歷史數(shù)據(jù)采用、事故采樣、事故追憶等功能，在實時系統(tǒng)之上配有決策支持系統(tǒng)，幫助調(diào)度人員對現(xiàn)場情況迅速、準(zhǔn)確地做出判斷。

　　2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

　　(1)在每個被檢測設(shè)備的內(nèi)部安裝若干個光纖光柵傳感器，采集現(xiàn)場信息；

　　(2)在相對集中的監(jiān)測現(xiàn)場設(shè)置主控室或主控箱體，用來安放光纖光柵分析儀和通信設(shè)備，對溫度、應(yīng)力和應(yīng)變的感測信息數(shù)據(jù)進行分析、預(yù)警報告及數(shù)據(jù)傳輸；

　　(3)主站調(diào)度系統(tǒng)通過不同的傳輸通道（光纖、微波、載波、GPRS等）按照一定的傳輸協(xié)議采集分布在各個現(xiàn)場（鐵軌、鐵路橋梁、鐵路隧道、鐵路牽引變電站等）的光纖光柵分析儀的數(shù)據(jù)，由調(diào)度系統(tǒng)對實時現(xiàn)場數(shù)據(jù)進行告警、采樣等處理，由決策支持系統(tǒng)協(xié)助調(diào)度人員提出預(yù)知方案。

　　2.3 牽引變測溫系統(tǒng)

　　以牽引變測溫系統(tǒng)[7]為例對系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)及現(xiàn)場安裝情況進行詳細描述，如圖4所示。

　　系統(tǒng)各部分的功能描述：

　　(1)光纖光柵溫度傳感器：布置在高壓開關(guān)柜內(nèi)，采集溫度信號；

　　(2)傳輸系統(tǒng)：將溫度傳感器信號傳到控制室內(nèi)的光纖光柵解調(diào)儀；

　　(3)光纖光柵信號解調(diào)系統(tǒng)：對溫度信號進行解調(diào)，提供現(xiàn)場溫度的實時信息；

　　(4)系統(tǒng)軟件：給整個系統(tǒng)的運行提供軟件支持。

　　綜上所述，光纖光柵傳感技術(shù)在鐵路安全防護上具有很高的應(yīng)用價值，實踐證明在線監(jiān)測系統(tǒng)比以往傳統(tǒng)的鐵路安全巡檢更安全、快捷，會帶來更大的經(jīng)濟效益和更好的社會效應(yīng)。尤其采用了多種通信技術(shù)以及運用了組態(tài)軟件與決策支持系統(tǒng)，為調(diào)度員的決策提供了安全保障。

參考文獻

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　　[3] 張記龍，曾光宇.光纖光柵(FBG)傳感技術(shù)及其應(yīng)用[J]. 華北工學(xué)院測試技術(shù)學(xué)報，2001，15(4)：214-220.

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　　[5] 趙勇.光纖光柵及其傳感技術(shù)[M].北京：國防工業(yè)出版社，2007.

　　[6] 黃艷紅，高曉蓉.青藏鐵路橋梁損傷檢測技術(shù)的探討[J]. 新西部，2007(12)：250-251.
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