眾所周知，一輛汽車大概有30個左右的傳感器應(yīng)用在上面，如果是高端的汽車可能有100以上的傳感器應(yīng)用。其實摩托車在生活中也很普遍了，它身上也有很多種傳感器，其中壓力傳感器就是一個大的應(yīng)用。

　　壓力傳感器如今在我們生活中也常常看見，在我們大多的交通工具中都有壓力傳感器，可能一般人知道汽車上有壓力傳感器，其實普通的摩托車上也有壓力傳感器的應(yīng)用。

　　燃油摩托車的動力來自汽油機汽缸內(nèi)油的燃燒。只有充分燃燒才能提供很好的動力，良好的燃燒必須具備良好的混合氣、充分的壓縮和最佳點火三個條件。電噴系統(tǒng)能否正確的將空燃比控制在所需的范圍內(nèi)，決定了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)的優(yōu)劣。而汽油機空燃比的控制是采用調(diào)整與進(jìn)氣量相匹配的供油量實現(xiàn)的，因此，進(jìn)氣空氣流量的測量精度直接影響空燃比的控制精度。測量進(jìn)氣空氣流量的方法有速度密度法、節(jié)流速度法和質(zhì)量流量法。速度密度法是通過測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管絕對壓力，推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣流量，根據(jù)算出的空氣量計算汽油的噴射量。

　　速度密度控制方法的測量手段簡單，傳感器尺寸小，布置方便，成本較低。其缺點是隨著發(fā)動機的使用磨損，容易帶來誤差，引起精度下降。速度密度法相對其它兩種方法成本低、實現(xiàn)容易、精度控制較高。持續(xù)噴油時間、噴油量由ECU根據(jù)空氣流量計信號計算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量與轉(zhuǎn)速傳感器即時信號計算出基礎(chǔ)持續(xù)噴油時間，并根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器、缸體溫度傳感器、節(jié)氣門開度傳感器及大氣壓傳感器等信號進(jìn)行修正，得出最佳持續(xù)噴油時間，精確控制噴油量和點火時間。其中壓力傳感器的應(yīng)用能很好的解決在不同天氣下以及不同海拔噴油精確度和點火時間控制。

　　轉(zhuǎn)載請注明來源：賽斯維傳感器網(wǎng)（www.jsxlzzp.com）