北京的天氣剛剛度過一陣陰雨連綿的，又恢復(fù)了這酷日炎炎的天氣。暴曬加悶熱的天氣，對于在馬路上駕車行駛的各位駕駛員來說，無疑是非常痛苦的。天氣稍微涼快一些，還可以打開窗戶吹吹自然風(fēng)，既環(huán)保又省油。可惜，在這種天氣里，車內(nèi)溫度遠(yuǎn)比室外溫度更高，而人們即便有心環(huán)保也毫無選擇的只能依靠空調(diào)來躲避這殘暴的烈日。這次我們就來介紹一下空調(diào)的工作原理來應(yīng)應(yīng)景，空調(diào)的操作雖然簡單，但其構(gòu)造和工作原理卻真的是繁瑣之極。

     自動溫度控制系統(tǒng)的種類及工作原理

　　汽車空調(diào)自動溫度控制ATC,俗稱恒溫空調(diào)系統(tǒng)。一旦設(shè)定目標(biāo)溫度，ATC系統(tǒng)即自動控制與調(diào)整，使車內(nèi)溫度保持在設(shè)定值。

空調(diào)詳細(xì)示意圖

    全自動溫度控制系統(tǒng)

　　全自動溫度控制系統(tǒng)的組成包括溫度傳感器、控制系統(tǒng)ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。其中溫度傳感器有車外氣體溫度傳感器、車內(nèi)氣體溫度傳感器、日照傳感器和蒸發(fā)器溫度傳感器。

車內(nèi)溫度控制原理

    1、車外溫度傳感器一般以熱敏電阻制成，當(dāng)車外溫度變化時其電阻發(fā)生改變。溫度低時電阻大，溫度高時電阻小。

壓縮機(jī)控制原理

    2、車內(nèi)溫度傳感器同樣采用熱敏電阻材料，具有負(fù)溫度系數(shù)特性。一般安裝在儀表盤下方，并以空氣管連接到空調(diào)通風(fēng)管上，當(dāng)氣流迅速通過時，產(chǎn)生的真空將空氣引經(jīng)車內(nèi)溫度傳感器。

氣流分送示意圖

    3、日照傳感器以光二極管或電池制成，用以感應(yīng)陽光照射車輛的強(qiáng)度，但并不是溫度。通常裝在儀表盤上方。

蒸發(fā)器溫度傳感器控制電路

       4、蒸發(fā)器溫度傳感器一般安裝在蒸發(fā)器翼片上，以精確感應(yīng)蒸發(fā)器的溫度，同樣采用熱敏電阻制造，具有負(fù)溫度系數(shù)特性。

　　自動空調(diào)工作原理

　　5、執(zhí)行機(jī)構(gòu)

　　鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制�？照{(diào)系統(tǒng)ECU根據(jù)設(shè)定的溫度、車內(nèi)現(xiàn)有溫度、車外溫度、陽光(報價 圖片 參數(shù))強(qiáng)度、蒸發(fā)器皿溫度等信號，發(fā)送不同的指令給鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，并使之搭鐵，從而控制不同的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。對于一些恒溫空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時或冷卻液溫度低于預(yù)定值，空調(diào)系統(tǒng)ECU使鼓風(fēng)機(jī)不起作用。

奧迪A6空調(diào)調(diào)節(jié)鈕

    混合空氣閥執(zhí)行器。混合空氣閥執(zhí)行器采用一個電控電機(jī)，根據(jù)駕駛員設(shè)定的溫度，自動控制混合空氣閥的位置，以控制一定的車內(nèi)溫度。一些車型采用真空電機(jī)，但控制不夠精確。

空調(diào)電路圖

    當(dāng)駕駛員設(shè)定溫度為22℃時，而車廂內(nèi)溫度低于22℃時，控制系統(tǒng)ECU發(fā)送指令給電機(jī)，混合空氣閥關(guān)閉蒸發(fā)器側(cè)通道，并打開從暖氣熱散熱器一側(cè)來的通道，使車內(nèi)溫度迅速升高到22℃，；當(dāng)駕駛員設(shè)定溫度為22℃，而車廂內(nèi)溫度高于22℃時，控制系統(tǒng)ECU發(fā)送指令給電機(jī)，混合空氣閥打開從蒸發(fā)器一側(cè)來的通道，并關(guān)閉暖氣熱散熱器一側(cè)的通道，并使鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)高速運轉(zhuǎn)，使車內(nèi)溫度迅速下降到22℃。

　　模擬閥執(zhí)行器。模擬閥執(zhí)行器以電子電子電機(jī)控制空氣閥的位置，從而改變空調(diào)出風(fēng)口。

壓縮機(jī)控制電路圖

    空調(diào)壓縮機(jī)離合器。當(dāng)駕駛員選擇A/C模式時，空調(diào)系統(tǒng)ECU使壓縮機(jī)離合器的線圈搭鐵，觸點閉合，電流通過離合器線圈，使離合器結(jié)合，帶盤帶動壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動。

壓縮機(jī)離合器檢查

    當(dāng)車外溫度傳改期顯示溫度低于設(shè)定值時，ECU使壓縮機(jī)離合器不起作用；同樣，當(dāng)傳感器顯示節(jié)氣門全開或發(fā)動機(jī)處于高速運轉(zhuǎn)時，ECU使壓縮機(jī)離合器不起作用。

　　   6、工作原理

　　當(dāng)溫度由25℃調(diào)到20℃時，可變電阻的阻值發(fā)生變化為-ΔR，電橋出于不平衡狀態(tài)且VA < VB，此時比較器OP1開始工作，雙閥中的降溫閥DCV開啟，在真空泵的作用下，連桿向下運動。反饋可變電阻阻值上升，由于風(fēng)門向冷風(fēng)增加方向開張，所以車內(nèi)溫度下降。當(dāng)車內(nèi)溫度下降到設(shè)定目標(biāo)為20℃時，反饋電阻的阻值變化為+ΔR，總電阻變化為零，電橋平衡，當(dāng)環(huán)境溫度不變時，室內(nèi)溫度即可保持20℃。

車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口

    當(dāng)車外溫空氣溫度下降時，車內(nèi)溫度也要隨之降低-ΔT，假設(shè)這個下降量引起車外溫度傳感器阻值的增加幅度為+ΔR，電橋處于不平衡狀態(tài)且VA > VB；比較OP2導(dǎo)通，雙法中的DVH起動，真空泵推動連桿向上運動，可變電阻阻值也向減少的方向變化，風(fēng)門向暖風(fēng)增加的方向轉(zhuǎn)動。當(dāng)車內(nèi)溫度回升+ΔT，即室溫變化為零時，系統(tǒng)達(dá)到平衡。車內(nèi)空氣溫度和日照發(fā)生變化時，即空調(diào)的熱負(fù)荷發(fā)生變化時，其工作原理相同。

　　 電腦溫度控制系統(tǒng)

　　電腦溫度控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，不僅能按照成員的需要吹出最適宜溫度的風(fēng)，而且可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)風(fēng)速和風(fēng)量；改變壓縮機(jī)運行狀態(tài)，甚至有故障自診斷功能。

鼓風(fēng)機(jī)控制原理

    電腦通過計算、比較設(shè)定溫度所表示的電阻阻值與車內(nèi)溫度傳感器阻值、車外溫度傳感器阻值、出口處溫度傳感器阻值和日照、節(jié)能修正量的電阻阻值之和某做出相應(yīng)的判斷后向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出各種指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行相應(yīng)操作�，F(xiàn)代汽車電腦控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)不再使用電子真空閥和真空電機(jī)來操縱各個功能鍵和溫度鍵，而是通過電腦控制各個部件上的伺服電機(jī)。通過觸摸按鈕向電腦輸入各種信號，電腦通過計算分析、比較后發(fā)出指令，接通相應(yīng)電路使伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動，打開相應(yīng)的出風(fēng)口風(fēng)門并調(diào)節(jié)溫度，按照輸入的溫度，控制溫度風(fēng)門的位置。

　　結(jié)語：

　　實打?qū)嵉恼f，本篇文章的并不是那么十分的通俗易懂。但汽車本身就是由各個復(fù)雜的部件復(fù)雜的構(gòu)造而成，尤其是電子設(shè)備中，更是復(fù)雜之極。編輯也無法把專業(yè)的東西用直白的話表達(dá)出來，只能參考相關(guān)資料將最詳細(xì)的專業(yè)知識傳述給大家。其實，面對汽車內(nèi)各種繁雜的配件，我們很多人都是束手無策。汽車雖然是機(jī)械，但是它如同有生命一樣，每個部件就是生物的每個器官，部件出問題如同器官病變。所以想要只有我們的愛車健康，才能保障我們的安全，不要只顧著用，也請時刻關(guān)心一下愛車。雖然我們?yōu)樗�解決“傷痛”，但是定期的“體檢”是我們力所能及的，為了我們自己和他人的安全，請照顧好愛車。

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