如今，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)所用傳感器的數(shù)量和種類正逐步增加，這給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用傳感器市場(chǎng)帶來了巨大的發(fā)展空間。中國(guó)汽車產(chǎn)量2004年超過500萬輛，2005年超過690萬輛，如按照每輛汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)所用傳感器的數(shù)量約為8只計(jì)算，則2004年中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)所用傳感器數(shù)量達(dá)約4000萬只。這是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)目。
　　
　　伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，未來幾年中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用傳感器的需求必將大大增加，這將形成巨大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)。
　　
　　一、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器是整個(gè)汽車傳感器的核心
　　
　　從發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的實(shí)現(xiàn)過程中，可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用傳感器是整個(gè)汽車傳感器的核心，種類很多，包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元（ECU）提供發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作狀況信息，供ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況進(jìn)行精確控制，再由ECU向中央噴射器等執(zhí)行件發(fā)出工作指令。以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、降低油耗、減少?gòu)U氣排放和進(jìn)行故障檢測(cè)。
　　
　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高溫、振動(dòng)、沖擊、潮濕以及蒸汽、煙霧的惡劣環(huán)境中，因此發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用傳感器耐惡劣環(huán)境的技術(shù)指標(biāo)要比一般工業(yè)用傳感器高1～2個(gè)數(shù)量級(jí)，其中最關(guān)鍵的是測(cè)量精度和可靠性。否則，由傳感器帶來的測(cè)量誤差將最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)難以正常工作或產(chǎn)生故障。
　　
　　目前，正在研制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用傳感器將對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展具有重要作用，其中主要項(xiàng)目有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒傳感器：火花塞離子電流傳感器、光纖膜片反射傳感器、壓阻式碳化硅絕緣體壓力傳感器。
　　
　　二、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)常用傳感器技術(shù)現(xiàn)狀
　　
　　（一）流量傳感器
　　
　　流量傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量和燃油噴射量，從而將空燃比控制在最佳值附近，通常最佳值約為14.7�？諝饬髁康臏y(cè)量用于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動(dòng)、點(diǎn)火等�？諝饬髁總鞲衅饔行�轉(zhuǎn)翼片式（葉片式）、卡門渦旋式、熱線式、熱膜式等四種類型。
　　
　　（二）氣體濃度傳感器
　　
　　氣體濃度傳感器主要用于檢測(cè)車體內(nèi)氣體和廢氣排放，其中最主要的是氧傳感器，實(shí)用化的有氧化鋯傳感器、氧化鋯濃差電池型氣體傳感器、固體電解質(zhì)式氧化鋯氣體傳感器，另外還有二氧化鈦氧傳感器。和氧化鋯傳感器相比，二氧化鈦氧傳感器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧、便宜，且抗鉛污染能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
　　
　�。ㄈ�）溫度傳感器
　　
　　溫度傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點(diǎn)，其應(yīng)用場(chǎng)合也略有區(qū)別。
　　
　　線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應(yīng)特性差；熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適應(yīng)溫度較低；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測(cè)量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。已實(shí)用化的產(chǎn)品有熱敏電阻式溫度傳感器、鐵氧體式溫度傳感器、金屬或半導(dǎo)體膜空氣溫度傳感器等。
　　
　�。ㄋ模�壓力傳感器
　　
　　壓力傳感器主要用于檢測(cè)氣缸負(fù)壓、大氣壓、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的升壓比、氣缸內(nèi)壓、油壓等。吸氣負(fù)壓式傳感器主要用于吸氣壓、負(fù)壓、油壓檢測(cè)。汽車用壓力傳感器應(yīng)用較多的有電容式、壓阻式、差動(dòng)變壓器式、表面彈性波式。
　　
　　電容式壓力傳感器主要用于檢測(cè)負(fù)壓、液壓、氣壓，測(cè)量范圍20～100kPa，具有輸入能量高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性好、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)；壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大，需要另設(shè)溫度補(bǔ)償電路，但適應(yīng)于大量生產(chǎn)；差動(dòng)變壓器式壓力傳感器易于數(shù)字輸出，但抗干擾性差；表面彈性波式壓力傳感器具有體積小、重量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨率高、數(shù)字輸出等特點(diǎn)，用于汽車吸氣閥壓力檢測(cè)，能在高溫下穩(wěn)定地工作，是一種較為理想的傳感器。
　　
　�。ㄎ澹┪恢煤娃D(zhuǎn)速傳感器
　　
　　位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速等。目前汽車使用的位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要有交流發(fā)電機(jī)式、磁阻式、霍爾效應(yīng)式、簧片開關(guān)式、光學(xué)式、半導(dǎo)體磁性晶體管式等。車速傳感器種類繁多，有敏感車輪旋轉(zhuǎn)的、也有敏感動(dòng)力傳 動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的，還有敏感差速?gòu)膭?dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的。當(dāng)車速高于100km/h時(shí)，一般測(cè)量方法誤差較大，需采用非接觸式光電速度傳感器。
　　
　�。�六）爆震傳感器

　　爆震傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，通過調(diào)整點(diǎn)火提前角控制和避免發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震。可以通過檢測(cè)氣缸壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)和燃燒噪聲等三種方法來檢測(cè)爆震。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。

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